volvo xc 90 test drive

Сегодня делать было нечего, поэтому погнал я на тест драйв машинки VOLVO XC 90, как так получилось что я на ней пяхе я не знаю, просто зашёл в салон посидел в ней попримирялся и подгоняет менеджер, и говорит, так мол и так, если есть время то можете сгонять на test-drive я гвоорю время то новалом погнали драйвиться.
Тестил я Volvo XC 90 D5, значит сразу по параметрам был двиган 2.5 литра на дизеле, 185 л.с. c шестиступенчатой автоматической трансмиссией Geartronic.
Драйвил я на ней где-то около часу, значит проехал от Краснолесья, километров не знаю сколько, в сторону Биатлона по старо-московскому тракту, за последний ключик))) кто знает тот поймёт, и обратн ессно по тому же маршруту.
Сразу скажу, машина простояла больше двух дней, и дизель, завелась с полоборота, дизельнй двигатель ессно шумел, но работал просто громко не как у ругих дизельных, небыло впечатления трактора, разогревалась около 5 минут.
Хочу обратить внимание на салон, там всё просто идеально, хотя была комплектация базовая практически, то есть не базовая а средняя 8 динамиков в базовой по моему 4 или 6. потом кожанный салон, оплётка руля, сетка с зади, 5 сидений. Двх зонный климат-контроль, обогрел машину которая стояла два дня на холоде за минуты 3, так же подогрев сидений чуть ли не обжигал:) выключили сразу, чтобы не отвлекал. самосклаывающиеся зеркала.
На настройку рулевой колодки, так же кресла водителя, но это ушло коло минуты с коментариями менеджера, если бы знал то получилось бы кокло нескольких секунд, другими словами, подобрать отличное положение в мошине не составило труда аже челоеку только что севшему в неё первый раз.
Так же скажу, что я в первый раз сегодня, точнее уже вчера 4 января 2008 года сел за автомат. То есть освоился сразу же, ничего сложного не заметил, пока отъезжал от салона, до трассы это около 50 метров сразу понял что к чему, хотя думал будет не на столько просто, всё таки первый раз. Хотя нет второй раз, первый раз был недавно, на хёндай акценте, но первый раз не считается, потому что первый раз я просто переключил рычаг на кнопку R, и нажал на газ проехал оборота два колеса и остановился, кароче как-то не привычно, вощем я испугался, как так я на газ не жал а только убрал с тормоза машина уже поехала так что 25 см. не считается На Volvo слвсем иначе, хоят эффект тот же самый, отпусил тормоз машинка покатилась легко. немножко отошёл от темы описания.
салоня описал к нему притензий небыло никаких совершенно, только что-то брякало, как оказалось позже брякал замок железный от моей барсетки, всё тихо, бесшумно, плавно. После 10 минут работы двигателя он вообще стих и его небыло слышно, темболее играла музыка, как работал он со стороны улицы я не слышал, но из салона всё было на много лучше чем ожидал, всётаки дизельный как никак.
Манера ездыбыла такая, в газ, до упора, в тормоз до полной остановки, то есть прирывистая, на максимум, потом до нуля, расход топлива составил при такой езде за час 13 литров на 100км. так показала сама машина, ессно перед драйвом счётчик обнулили, то есть при обычной езде было бы горадо меньше, темболее надо учитывать что это дизель 2.5 литра 185л.с. я думаю это просто идеально, опять же надо учитывать что это езду можно назвать «по трассе», потому что ни в каких пробках не стояли, просто агрессивная езда, не более.
Теперь по езде, чуть чуть.
Значит с места на перекрёстке показалось что могло быть и быстрее, всётаки 185лошадей, хотя если иметь в виду что нужно с места столкнуть 2 тонны, то машина подрывалась мгновенно, хотя у меня форд фкус 1.6 115л.с. мне почему то показалось, ещё раз оговорюсь что показалось, что форд мой с места ехал быстрее чем вольво, хоят как я думаю это бред какой-то потому что 115л.с. и 185л.с. сравнению не подлежат, но если иметь в виду что моя машина весит 600к.г. или сколько то там примерно столько а вольво 2 тонны, то почему бы и нет. Но всётаки мне кажеться я просто ошибаюсь очень сильно:) Когда стояли около Меги на перекрёстке я стоял первый, и отжал до упора газ, то все машины очень далеко остались по зади:) да значит что-то я напутал с фордом, а может и нет надо будет затестдрайвить их вместе, отклонился от темы.
С места газ в пол, машина поехала, её оращий мотор на высоки оборотак просто жесть, когда машина весом в 2 тонны сорвалась с места и уже идёт 2,3,4 передачи, после перключения на повышенную, чувствуется хороший удар в спину, то есть приёмистый двигатель, не знал что дизель так может ломиться, что говорить о двигателе V8, там вообще наверно болид. когда машина програлась окончательно срывалась с места мгновенно, догонял легковые и кроссоверы так, как буд-то они стояли припаркованные, один раз посмотрел на спидометр было 140, менеджер туа уже не смотрел. дак вот о чём я, о том что на своей машине я чувствую что такое 140, а тут как буд-то 40 еду, то есть скорость не чувсвуется совершенно, с оной тороны хорошо с другой плохо, определял скорость так, если приближаюсь к машине мгновенно, то скороть далеко за 140, если медленно то до 140. так же в машине стояла стабилизация курсовой устойчивости, несколкьо раз не мог сделать чтобы она сработала, потом менеджер сказал что тестили и тоже не смогли, но потом я вызвал включение этого механизма, скажу сразу, толи вольво сделали фиговую реакцию, толи они сделали очень хорошую стабилизацию, которая чувствовала что водитель сам справиться с управлением. Кто хочет потестить посмотреть ан жту красоту можно так, заезжаем на снежок, лучше чтобы на дороге была колея, останавливаемся до нуля, ставим машину так чтобы с одной стороны колёса были на асфальте вторые на снегу, вдавливаем газ в пол, набираем скорость о 40 примерно и резко руль в лево максимально выкручиаем, если колёса на снегу были правые, потом резко обратно, тут я попал ещё на колею задниим левым колесом, и вот оно свершилось, заблокировался руль, сработала стабилизация, заблокировалcя руль передние колёса заблокировались и выровнялись, по другому никак не смог я вызвать эту стабилизацию, менеджер схватился за ручку, кстати хорошо придумали, ручку делать))) хочу заметить значит две вещи на которые нужно братить внимание, первое это стабилизация курсвовой устойчивости, по моему можно было чуть чуть раньше срабатывать ей либо просто как и гвоорил конструктора вольво знают что сейчас ей включаться не надо ибо ещё запас времени есть и второе это тормоз. с тормозом никаких проблем нет, нажимая чуть чуть на тормоз, срабаывает АБС, просто мгновенно и срабаывает так что ногой я чувстовал асфальт, таке ощущение что ногой тормозил, может это и хорошо, но можно было ыб сделать и по мягче чтоыб хоть не такую чувствительную педальку, и ещё чтобы нажимая чуть чуть, АБС не срабатывала и просто мягонько притормаживала, на маленькой скорости всё так и работает а на скорости 100, тормозит сразу с АБС, хотя ещё раз говорю что мжет это так и надо, просто сравнивая с фордом фокусом вторым чуть чуть не так, там и АБС срабатывает не сразу, а толкьо когда выжимаешь в пол и стабилизация срабатывает раньше, хоят надо учитывать точ то легковая и джип в 2 тонны. а так притензий к машине нет, вот прсото нет и всё, сидеть очнь удобно, бесшумно, шум матора мне нравился, потому что не люблю когда нихрена не слышно, нужно чувсвовать и слышать мощность двигателя:) пару раз задел случайно дворники, но не беда, первый раз ехал просто не осоился ещё видимо. разгонялась мгновенно, тормозила мгновенно, на повторотах просто красавица, никаки выносов заносов и так далее хотя скорость 120 на поворотах, подвеска отлично работала, на скорости около 120 была ямка, ессно колёса не потеряал сцепления с дорогой, уверенно себя чувсвует машина на дороге, хотя ещё зависит от прокладки межу сидением и рулём, то есть водителя, в данно мслучае от меня:) салон пордовал, не скрипел ничего, приборная панель читабельна, интуитивно понята. панель из мягкого какого-то полимера, не из жёсткой пластмассы как в хонДЕ корявой напримр ЦРВ, ну карое которая новая. всё стильно модно не как у дискавери 3, обрубок деревенский какой-то, а стоит, кароче столько же стоит) чуть не забыл, обзор очень хороший, то есть вообще замечательный, к тому же можно поставить сситему которая следит за мёртвыми зонами, дак вообще конфетка будет. если убрать все брякающие предметы из салона то будет полная тишина, машина высокая 22см клиренс проедет наверно везде где нужно будет проехать нормальному мозгу.
выбирая между прадо, дискавери 3, вольво, выбрал бы вольво однозначно просто. машина просто прелесть и в скорости и в вольяжной езде и когда просто стоит!
ниже картинки того о чём я говорил